Btw: Das die Seite hier wie ein Atomunfall aussieht und von mir erstellte Aktualisierungen verschwinden liegt nicht an mir sondern an den unfähigen Programierern von hpage!
Immer das Selbe: Seite geändert, abgespeichert.. Datensalat!
Absolut beeindruckend, wie sich die Seiten hier mit der Zeit völlig ohne irgendwelche Änderungen von mir in Schrott verwandeln. Die zuständigen Programierer würde ich gerne mal höchst persönlich in den Arsch treten!
Schließlich stecken hier hunderte von Arbeitsstunden drin...
Vielen Dank für garnichts!!!
Heute neu bei mir eingezogen: FJ 1200, Typ 3YA: Bj. 1992
https://vimeo.com/159599807
Meine XJ600 Diversion hat inzwischen fast 150000km gelaufen und ist durch repariert. Daher reifte in mir der Entschluss, mir ein anderes neues Motorrad zusätzlich zu kaufen...
Zunächst versuchte ich, eine Honda African Twin RD07 zu bekommen. Die sind aber auch gebraucht noch unglaublich teuer, selbst der letzte Schrott wird zu Mondpreisen gehandelt.
Beispiel: RD07, nicht fahrbereit, Getriebe defekt, Auspuff fehlt, Motorrad in Einzelteilen auf dem Garagenfußboden verteilt. Preis: 1.000€! Verkauft innerhalb von 2 Tagen.
Ich habe dann aufgegeben und mir statt dessen eine FJ1200 gekauft. In Internetforen hatte ich gelesen, die würde quasi im Orginalzustand bis zu 400000km halten, nur mit Ölwechsel und Verschleißteile erneuern. Ich beriet mich mit "Experten" und fuhr dann mit dem Nachtbus nach München,um mir das ausgewählte Motorrad abzuholen...
"Die kannst du blind kaufen, bei dem Preis und der Laufleistung kann man nichts falsch machen!"
-16 Jahre beim Vorbesitzer (Beamter)
-Tüv neu
-700€ Inspektion in "Fachwerkstatt"
-alle Tüv Berichte (Km-Stand) und Serviceheft
...was soll da schief gehen? 
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In der Oldtimer Praxis 03/2019 steht ebenfalls ein extrem euphorischer Erfahrungsbericht eines FJ-Besitzers...
"wendiges Fahrwerk, glänzt durch Zuverlässigkeit, bereitet dem Besitzer kaum Ärger"
Aussagen wie diese klingen wie blanker Hohn in meinen Augen. Besonders, wenn man meine unten aufgeführten eigenen Erfahrungen liest"!
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Zuhause angekommen, Motorrad abgemeldet und angefangen auseinander zu bauen. Entgegen der Meinung der "Experten" aus dem Forum kann eine FJ 1200 mit 50000km sehr wohl eine Dauerbaustelle und ein herunter gefahrener Schrotthaufen sein. Dafür muss der Vorbessitzer sich aber schon richtig Mühe geben, z.B. 16 Jahre und 12000km lang nicht das Öl wechseln... oder den Luftfilter erneuern (viel mir fast entgegen) oder sich sonst wie um sein Motorrad kümmern. Wenn dann auch noch eine "Motorrad Fachwerkstatt Pablo Montoya" in München eine 700€ Pfusch-Reparatur durchführt, dann hat man (ich) ganz viel Arbeit.
Aber: Erstens hat mir die Schrauberei (meistens) viel Spaß gemacht, zweitens habe ich viel gelernt und drittens: Wenn ich mal Scheiße gebaut habe, dann wenigstens nur an dieser "überschätzten Opakiste" und nicht an meiner guten XJ! 
bisherige Reparaturen/Umbauten:
Polisport Handprotectoren: 34,90€
1x K&N-Dauerluftfilter, Autoteile Dick:50,20€
4x Zündkerzen, NGK IX: 40€
4x Offene Ansaugstutzen, gebraucht: 30€
1x Kupplungsschalter, Louis: 3,99€
2x Oxford Heizgriffe, VTN-GmbH: 57,48€
3x Shims:(Ford Zetec 25mm) zu 8,70€
4x Verbindung Luftfilter 1 und 2: 57€ (gebraucht)
1x Motor Dichtunssatz: 120€
1x Zylinderkopdichtung (extra wg. Dummheit):40€
4x Krümmerdichtung: je 2,99€
1x Auspuffdichtung (Tüte): 15€
12x Motorstehbolzen: (ca.) 175€
2X Bremsscheiben und Klötze, FE : (ca.) 480€
1x 18er Ritzel: 44€
1x 38er Kettenblatt: 24€
1x Kettenspanner (gebraucht, wg. Dummheit): 23€
1x 500mm Polsterfließ (Polsterwatte für Sitzbank): 5,99€
2m Kunstleder (Sitzbezug für Sitzbank): 4,90€
1x 12V USB Doppelsteckdose: 24,99€
1x 12V Digitale Spannungsanzeige: 9,96€
1x Öl Temperaturfühler, Bootskiste: 6,90€
1x Gewindeadapter (für Fühler): 3,77€
1x Digitale Öl Temperaturanzeige: 18,99€
2x Spiegel links und rechts, Louis (wg. Dummheit): 19,90€
1x Benzinfilter, transparent, auswaschbar: 8,95€
Werkzeug:
Fühlerlehre, 0,02-1,0mm, AnyTools: 6,95€
MEMO-Synchronuhren (Fa. Boehm): 129€
Kompressionsprüfer + 4 Adapter: 23,89€
Ventil Federniederhalter/Amazon: 10,99€
Ventilschaftdichtung Zange: Amazon, Geld zurück
Ventileinschleifer/Paste, Amazon: 9,99€
Digitaler Luftdruckprüfer, Louis: 14,95€
1x Heißklebepistole, Bauhaus 19,90€
1x zusätzliche Klebewürste 12mm: 8,95€
Sonstiges:
AZ-reptec ABS Rep-Satz, für Kunststoffschweißen Verkleidung: 11,44€
2x Procycle Vergaserreiniger: 5,99€
2x Procycle Motorreiniger (innen) 5,99€
2x Bremsenreiniger: je 1,39€
Backofenreiniger/Spray: 2,95€
5l. Motoröl (Spülöl): 8,95€
1x Plastidip (Sprühdose): 11,95€
1x Quick Steel Metal: 9,99€
1x Dirko HT: 13,99€
Reparaturen & Umbauten
Im Bild links: Schutzbleck am Halter abgebrochen, die anderen Halter sehen nicht viel besser aus. Bild rechts: Spannungsriss am linken Blinker, nicht der einzige am Motorrad. Dafür habe ich den ABS Reparatursatz gekauft. Mit dünnen ABS-Streifen und einem Lötkolben die Risse von innen vorsichtig zu schweißen.
Der Motor war total mit Öl und Dreck zu geschmoddert, so schön wie unten auf den Bildern sah er erst nach stundenlangem Putzen aus. War mir aber wichtig. Erstens hasse ich es, mit den Fingern in 24 Jahre altem Schmoder zu arbeiten. Zweitens könnte der Dreck beim Arbeiten in den Motor oder Vergaser kommen.
Die Kabel, die da herunter baumeln sind von der Öl Temperaturanzeige...leider defekt!
Der Dreck von 24 Jahren... schon besser!
links: Ansaugstutzen 98PS, (rechts Luftfilter Verbindung 1 und 2) kaputt, kosten 100€/Stück! 
Heute wieder ein gutes Stück weiter gekommen. Vergaser ist ab, Ansaugstutzen sind ab, Ventildeckel abgenommen. Musste mir eine bessere Fühlerlehre bestellen. Daher ist für heute erst mal schluss!
Offene Ansaugstutzen sind eingetroffen und wurden umgehend eingebaut.
Gestern bei Ford einen 270er Shim bestellt und heute abgeholt (8,70€). Mit ein Paar Handgriffen eingebaut und den Deckel wieder fest geschraubt.
Nach der Mittagspause habe ich die Krümmer-Rohre wieder eingebaut und den Deckel links.
Nase und Schutzblech vorne mit ABS-Streifen und Lötkolben neu verklebt. Ist ganz ok geworden für den ersten Versuch.
Später habe ich noch den Deckel mit Hylomar abgedichtet und wieder fest geschraubt. Sollte jetzt dicht sein...
Der Motor läuft leider noch nicht wirklich gut, Öl verliert er auch am Deckel... Siehe letztes Foto!
Heute sind meine vor 6 Tagen bestellten MEMO Synchronuhren eingetroffen. Da es jetzt aber schon spät ist, kann ich erst morgen mit dem synchronisieren meiner Vergaser los legen. Das Werbeversprechen "Lieferung innnerhalb von 2 Werktagen" stimmte bei mir zumindest nicht. Ist aber lt. Herr Boehm vorher "noch nie" vorgekommen...
Heute morgen die Uhren angeschlossen und auch den Ventilator nicht vergessen.
Danach getestet: Bild 1 zeigt wie es vorher war, die "hervorrragende Arbeit" der Motorradwerkstatt!
Bild 2, wie ich es hin bekommen habe. Leerlauf ist immer noch zu niedrig, aber die Leerlaufschraube ist schon komplett drin... nach einer kurzen Probefahrt hat sich der Leerlauf bei 1100 U/min. eingependelt.
Dazu gibt´s auch noch ein passendes Video!
Am Schluss war die Pulle mit dem Benzin alle, der Schlauch zog Luft!
Die Probefahrt gestern war ein ziemlicher Reinfall. Sie läuft nicht gut, wird sogar immer schlechter. Schätze, der Vergaserreiniger hat den Dreck im Tank gelöst und dann die Düsen noch mehr verstopft. Die Kiste hat wohl in den letzen Jahren sehr sehr viel herum gestanden... wahrscheinlich noch mit halb vollem Tank.
Daher habe ich heute den Vergaser auseinander gebaut und gereinigt. Ja, die Düsen waren dicht, Rost unten und ein bisschen Ablagerungen. Danach wieder zusammen gebaut und kurz Probe laufen lassen.
Läuft zwar auf allen 4 Zylindern, aber trotzdem nicht gut. Muss ich ab Montag nochmal ran. Nächste Woche kommt noch ein Kompressionstester... der könnte Klarheit bringen. Jetzt ist erstmal Feierabend. Sonntag habe ich frei!
Heute den Luftfilterkasten wieder drauf gebaut und den Leerlauf noch etwas höher gedreht. Läuft kalt immer noch nicht ohne Choke, warm aber schon. Noch ein bisschen mit den Uhren synchronisiert... dann kam mein fetter Nachbar ans Fenster und hat herum gemeckert! Btw. Es war 1130 Uhr!
Also Kiste aus und erst mal Mittag...
Leerlauf kalt mit Choke
Leerlauf warm ohne Choke
Zündkerze Nr. 2 ist schwarz!
Heute das Motorrad wieder zusammen gebaut und auch die neuen Oxford Heizgriffe angebaut.
Den rechten Auspuff abgebaut und eine neue Dichtung bestellt. Kostet ca. 15€ und kommen in ca. 2 Tagen.
Samstag ist die neue Auspuffdichtung gekommen und wurde auch sofort eingebaut. Auspuff ist dicht. Eine Baustelle weniger...
Sonntag Vormittag: Großer Moment...1. Probefahrt nach diverser Bastelei!
Fährt sich leider nicht viel besser. Also zurück auf Anfang. Seitenverkleidung ab, Tank leeren, dann abbauen. Ventildeckel abbauen und alten Shim einsetzen... dann alls nochmal prüfen...passt schon!
Kompression nochmal geprüft (warm): 120, 120, 100, 110 PSI
Das ist Dreck!
Egal nachdem alles wieder zusammen ist und einer kurzen Mittagspause..
2. Probefahrt: Leerlauf kalt ist besser, das Geräusch ist immer noch da, könnte aber auch eine undichte Krümmerdichtung sein. Also 4 neue Dichtungen kaufen...
Fährt sich auch warm besser, Leerlauf schwankt aber zwischen 600 und 1100 U/min. je nach Motortemperatur.
Motor leckt an der rechten Seite über dem Öleinfüllstutzen, es bildet sich ein kleiner See. Dann läuft die Suppe durchs Ablaufloch rechts am Seitendeckel hinunter. Gute Nachricht: Es kann nicht so viel sein, wie es aussieht. Nach 800 gefahrenen Kilometern ist der Ölstand immer noch auf fast Maximum.
Die neuen gebrauchten Luftfiltergummis bekommen schon erste Alterungsrisse. Habe sie mit selbstverschweißendem Gummiband umwickelt, damit es nicht noch schlimmer wird. Neu kaufen wäre besser gewesen, 57€ Lehrgeld.
Heute sind die neuen Auspuffdichtungen (Motor/Krümmer) angekommen. Also wieder die Krümmer abgebaut, die alten Dichtungen heraus gepopelt, die Auslässe gründlich gereinigt und frei gekratzt.
Dann die neuen Dichtungen leicht mit Hylomar versehen und eingeklebt. Gungum war alle und sonst wären sie wieder heraus gefallen... die Krümmer wieder dran geschraubt, Motorrad zusammen gebaut und Probefahrt. Ja, das Klappergeräusch ist weg, Motorad klingt besser.
Aber: Leerlauf noch immer nicht gut, nimmt schlecht Gas an, drückt immer noch Öl raus. Es kommt Luft aus dem Öl-Einfüllstutzen, wenn ich ihn aufschraube... morgen noch mehr Basteln.
Dabei wollte ich doch keine "Bastelbude"!
Heute mich (mal wieder) auf die Suche des Öllecks an meinem Motor gemacht. Dafür mir etwas gebastelt. Eine Fahrradfußpumpe mit Adapter an den Schlauch der Kurbelgehäuseentlüftung angeschlossen und gepumpt. Erst mal mit offenem Öl-Einfüllstutzen... Entlüftung ist frei. Dann mit geschlossenem und gehört, wo es heraus zischt. Mit dem Finger dann an der Fußdichtung des 4. Zylinders lokalisiert. Danach zur Tante und DIRKO-HT Dichtmasse besorgt. Ist ähnlich wie Hylomar, soll aber besser sein. Dann die Stelle entfettet und mehrere Schichten Dichtmasse aufgetragen. Ist von der Konsistenz ähnlich wie Bausilikon, aber eben hitzebeständig bis 280°.
Meine "Bastelarbeiten" mit Dirko-HT waren leider nicht erfolgreich. Die versiegelten Stellen sind zwar dicht, aber es zischt immer noch innen heraus, also irgendwo im Bereich des Stehbolzen, wo ich so nicht heran komme. Ergo: Motor ausbauen, Motor zerlegen, Dichungen erneuern... Mierda!
Kompression nochmal geprüft: Luftfilter ab, Vergaser vollgas, etwas Öl auf den Kolben, Motor kalt:
10, 10, 8,8, 10 Bar
Heute aber nicht, heute ist Feiertag!
Druckverlust-Prüfung Marke Eigenbau (Bild unten)
Beim Aufräumen in der Garage habe ich einen alten Benzinschlauch gefunden und damit (Versuch Nr.2) einen Druckverlust-Tester gebastelt.
-Schlauch vom Kompressionsprüfer im Zündkerzenloch hinein drehen
-daran den Benzinschlauch (50cm) befestigen (Klemmschellen),
-diesen dann an eine Fahrrad Standfußpumpe (mit Manometer) anschließen
Ergebnis: Test bestanden! Kein Zischen, kein Druckverlust, bis 6 Bar kein Absinken in 2 min. Mehr konnte ich nicht hinein pumpen.. ich musste meine "meisterliche" Konstruktion mit der Händ zusammen halten, damit mir die Verbindung Benzinschlauch/Pumpe nicht auseinander fliegt!
Heute am Nachmittag angefangen, das Ölverlustproblem zu beheben. Also alles von Vorne. Tank ab, Nase ab, Seitenteile ab, Luftfilter raus, Vergaser ab, Motordeckel ab... so weit war ich doch schon!
Kettenspanner gelöst und abgebaut, Nockenwellen (2) abgebaut. Schrauben (12) Motorstehbolzen abgeschraubt, sowie noch vorne Nähe Ölkühler und hinten überm Kettenspanner. Damit sollte der Zylinderkopf abgehen, tut er aber nicht... sitzt bombenfest. Alles mit WD40 eingesprüht und über Nacht einwirken lassen...
Heute 2. Versuch: Zylinderkopf lösen
Stand 12 Uhr Mittags: Sitzt nur noch vorne rechts und vorne Mitte.
3. Versuch: Zylinderkopf lösen
1400 Uhr, der Kopf ist ab. Kühlrippen noch alle dran.
https://picasaweb.google.com/117371212059259300173/6281957856340116049?authuser=0&feat=directlink
2100 Uhr
Die Stehbolzen sind alle raus, total vergammelt und voll geschmoddert. Hat 2,5 Stunden gedauert, die zu kontern und dann raus zu drehen. Einige waren total fest gegammelt. Musste sie mit WD40 und hin- und her Wackeln erst mal vorsichtig lockern, bevor sie raus gingen... was für eine Arbeit!
So, Zylinder ist ab... war vergleichsweise einfach!
Nur vorne, der Bolzen bei den Ölkühlerschläuchen war verrostet und verklemmt. Wird mich aber nie wieder behindern. Die Halterung vom Zylinder ist da weg gebrochen...
Die Löcher von den Stehbolzen waren jedenfalls komplett verdreckt... habe sie mit WD 40, kleiner Spülbürste, Lappen und 6 Bar Luftdruck aus meiner Fußpumpe frei geblasen... sind jetzt wieder blitzeblank.
Zylinder habe ich auf Dichtigkeit getestet... erst alle mit Wasser (ja Oberflächenspannung), dann den 3. mit Benzin. Das ganze zu gedeckt und 1-2 Stunden gewerkelt. Dann geguckt, alles Benzin noch da! 
Btw. Ich bin mir natürlich darüber im Klaren, das ich wahrscheinlich einiges an Dreck, Metallspäne und sonstigen Gammel und Brösel in den Motor "gebastelt" habe. Werde natürlich versuchen, das alles mit einem sauberen neuen Lappen und WD 40 alles wieder blitzeblank zu kriegen... letztlich bleibt aber nur...Motor kurz laufen lassen und dann Öl und Filter wechseln... 
Update: Fußdichtung ist ab. Drei Tage... drei!!!
Momentan reinige ich die Zylinderköpfe vom Ruß und Schmutz von 20 Jahren... pro Brennraum...eine Stunde. Benötigtes Werkzeug... siehe Foto!
Wie rechts zu sehen ist, ist der Zylinderkopf inzwischen äußerlich komplett gereinigt und auch die Brennräume und Ventile. Die Hälfte habe ich inzwischen mit dem Billigwerkzeug (links) von Amazon ausgebaut. Die werden dann morgen eingeschliffen und anschließend die Ventilschaftdichtungen getauscht.
links, 10€ Ventilfederspanner von Amazon rechts, alles ausgebaut und sortiert
Alle Ventile sind ausgebaut. Die Einlassventile sehen aus wie neu, haben nur kleine Rußspuren und könnten so wieder eingebaut werden.
Die Auslassventile haben schon einiges an Ablagerungen. Heute noch eine neue Dose Backofenreiniger gekauft und damit eingeprüht. Vorher mit kleinen Zetteln 1-8 versehen, damit ich weiß, welches Ventil wo hin gehört. Stehbolzen sind auch angekommen. Prinzipiell kann der Zusammenbau los gehen...
links, Einlassventil rechts, Auslassventile
Heute die Auslassventile gereinigt. Das Einwirken lassen mit Backofenspray hat nicht viel gebracht. Also dann doch ins Bohrfutter vom Akkuschrauber eingespannt (Stoff dazwischen) und dann mit groben, feinem und ganz feinem Streifen Schmirgelpapier gereinigt.
Danach die Ventile eingeschliffen, erst mit grober-, dann mit feiner Schmirgelpaste. Die Menge in den Döschen reicht für 1000 Ventile oder mehr, so viel brauchte ich gar nicht...
linkes Ventil eingeschliffen, rechtes noch nicht
Die Ventilschaftszange ist angekommen und totaler Schrott! Viel zu groß, wackelig, keine Zähne... konnte die alten nicht ziehen, die neuen auch nicht damit drauf stecken. Ging mit der Hand...flopp und drauf!
Die alten Ventilschaftdichtungen dann mit der normalen Zange gezogen... 10€ für Müll! (Wurde von Amazon erstattet)!
Danach die Ventile wider eingebaut... scheißarbeit!
Heute die Fußdichtung (mit Dirko HT) aufgeklebt und später den Zylinder montiert. Danach noch die Zylinderkopfdichtung und den Zylinderkopf. Morgen die Stehbolzen. Sieht schon fast wieder wie ein Motorrad aus...
Ich habe mit einem Stück Gartenschlauch und einem Trichter mein Motoröl oben in den Motor eingefüllt und unten wieder raus laufen lassen. Danach das ganze durch einen 2. Filter mit mehreren (4-5) Lagen Fließ von der Dunstabzugshaube gefiltert. Das Ergebnis spricht für sich... DAS werde ich bestimmt noch öfter machen müssen...
links, die Ventilschaftzange von Amazon rechts, die neu eingeklebte Zylinderfußdichtung
Alle Stehbolzen markiert, sortiert und nach Anleitung ein-geschraubt. Sie haben unten eine Beschichtung, so das sie gut halten, sobald sie unten angekommen sind...
So eine Scheiße!
Gestern festgestellt, das die Nockenwellen, Lagerschalen und natürlich auch der Kopf fette Riefen haben. Nicht nur an einem Zylinder, nein an 1,2,3,5,7... also fast alle. Der Vorbesitzer ist offenbar nicht nur kaum gefahren, nein er hat wohl auch 16 Jahre/12000km nicht das Öl gewechselt... Zum Glück sind die Riefen nur in der Mitte und nicht außen, so das der Ölfilm "noch" intakt ist! Mir wurde von "Experten" aus dem Forum mitgeteilt, der Motor wäre nur noch ein Haufen Schrott, würde bestenfalls 100.000km halten und ich sollte mir am besten direkt einen neuen einbauen... ich will mal hoffen, das das ebenfalls nicht stimmt!
Ich glaube ja eher, wenn kein neuer Dreck in den Motor kommt und dort Schaden anrichten kann, dann schleifen die Riefen sich von alleine raus... jedenfalls lasse ich das erstmal so wie es ist und bis 88.500km hält´s ja schon (Motor braucht kein Öl).
Heute das Motorrad provisorisch zusammen gebaut! Ventilspiel geprüft, Kompression geprüft... Motor gestartet und... er läuft! Zum ersten Mal nach so langer Zeit! Hätte nicht gedacht, das ich das Scheißding je wieder ans Laufen bekomme! Hurra!
Zum Schluß nochmal das Öl abgelassen (warm) und gefiltert. Alles OK, keine Brösel, kein Dreck!
Heute das Motorrad komplett zusammen gebaut (bis auf den Bugspoiler, wg. Ölwechsel). Natürlich viel mir erst zum Schluss auf, das ich bei der Probefahrt eine Scheinwerfer-Befestigungsschraube verloren hatte. Also das Fahrrad geschnappt, die ganze Teststrecke abgefahren und... nichts gefunden.
Also zum Bauhaus geradelt und zwei passende Schrauben mit Inbus Kopf gekauft.
Danach die Nase wieder ab und alles passend montiert. Dann Probefahrt. 1x um den Flughafen und zurück. Alles OK, läuft! Gaszüge muss ich noch richtig einstellen und Ventile und Synchronisieren und Co... aber läuft!
Nach der Rückkehr das Öl/WD40/Dreckgemisch abgelassen... morgen kommt neues Öl rein. Erst mal das billige 15W40 für 1000km, danach das gute 20W50.
Die Hauptsache ist: Der Motor ist dicht und verliert nirgends auch nur einen Tropfen Öl. Wenn das so bleibt, dann werde ich ihn auch die nächsten 25 Jahre nicht wieder auseinander bauen müssen.
Das neue "Spülöl" 15W40 eingefüllt und eine 100km Testrunde in Richtung Siegen gedreht. Zürück entlang der Sieg. Motorrad läuft, aber noch nicht richtig. Gibt immer noch "Zwischengas", sollte sie aber nicht.
Also wieder Luftfilter und Vergaser ab, Zylinderdeckel ab. 5 Ventil-Shims getauscht, 3 neu gekauft, zwei getauscht. Habe jetzt 3x 280er Shims über. Dann wieder Nockenwellen eingebaut und nachgemessen... alles OK. Ich musste die Auslassnockenwelle 3x aus- und wieder einbauen, weil ich mich mit dem Durchhang der Steuerkette verschätzt und um einen Zahn falsch eingebaut hatte. Beim ersten auseinander bauen hatte es sofort gepasst...
Der Vergaser war leider wieder dreckig, viele Düsen von den Düsenstöcken dicht... also auf die Suche nach der Ursache gemacht: Der Luftfilterkasten war total dreckig, also hinter dem Luftfilter, in- unter- und vor den Gummischläuchen (Verbindung 1+2). Habe den Kasten auseinander gebaut und alles mit Wasser, Seifen und Bremsenreiniger blitzeblank geputzt. Besonders die Wasser-Ablaufrille vorne war total verdreckt. Das kleine Schwämmchen vor dem Ablaufschlauch auch gleich erneuert.
Btw. Die Vergasermembranen waren auch teilweise rissig und abgescheuert. Habe sie provisorisch mit Hylomar eingepinselt und so (hoffentlich) erstmal abgedichtet. Die "Experten" vom Forum bestritten das, lagen aber falsch. Hält jetzt schon 5000 Kilometer.
Ersatzmembranen kosten von Yamaha 110€ pro Stück 
, selbst die Gummimembrane ohne Nadel als "Bastellösung" kostet ca.25€.
Heute ist das Paket "Plasti-Dip", Gummi aus der Spraydose gekommen. Habe damit die kostbaren Luftfiltergummis "Verbinung 1 und 2"von außen mit einer zusätzlichen Gummischicht überzogen, um sie so vor (mehr) Alterungsrissen zu schützen! Kurz trocknen lassen und zwischendurch den Vergaser zusammen und eingebaut. Natürlich die Federn vergessen. Viel mir ganz am Schluss auf. Die ließen sich aber auch bei eingebautem Vergaser montieren. Deckel ab geschraubt, Feder dazwischen, dann das ganze wieder zu. Fertig. Dann Probefahrt! Lustigerweise, oder eher nicht, lief mir jede Menge Benzin aus dem linken Entlüftungsschlauch und bildete einen See unter meinem Motorrad. Also erstmal zurück. Zu Hause kurz im Internet recherchiert und dann mit vorsichten Hammerschlägen gegen den Vergaser geklopft. Waren nur die Düsen verklemmt.
2. Probefahrt wurde dann auch sehr kurz. Ein Wolkenbruch stand bevor und kaum stand das Motorrad wieder in der heimischen Garage, öffenten sich die Fluttore des Himmels.
Die Vergaser-Entlüftungsschläuche verlieren kein Benzin mehr. Die Verkleidung ist wieder komplett. Der Temperatur-Fühler für die Öltemperatur ist da, nur der Adapter nicht.
Temperaturfühler und Adapter sind beide angekommen, beide Gewinde großzügig mit Hylomar eingstrichen und eingebaut.
Heute die Regenpause genutzt und die Vergaser mit meinen Böhm-Synchronuhren auf 0,33 Bar eingestellt.
Testfahrt Nr... keine Ahnung.
Auf die Dosenbahn rollen lassen mit 80km/h... alles super. Dann Tempolimit aufgehoben, Vollgas 200 und... Dichtung durchgeblasen... sehr unschöne Geräusche. Dachte zuerst, die Nockenwellenlager hätte es geschrottet. War aber nur eine Zylinderkopfdichtung für 40€! Beim Fehler suchen dann auch noch festgestellt, das mein Motorrad 8 Krümmerdichtungen in 4 Krümmern hat... also 4 zuviel. Nein, ich war das nicht... wie immer der Vorbesitzer!
Jedenfalls habe ich jetzt erst mal 2 Stunden lang den ganzen Scheiß auseinander gebaut und eine neue Dichtung bestellt.... damit ist dann erstmal Schluss... fairerweise muss ich sagen, das mit der Kopfdichtung geht wohl auf meine Kappe, hatte die Schrauben zwar fest genug eingeschraubt, dabei aber nicht bedacht, das die Dichtungen noch sacken und die Schrauben nochmal nachgezogen werden müssen. Wird von den "Experten" bestritten, aber die halten mich inzwischen eh alle für blöd!
Dichtunssatz ist angekommen und ich habe alles nochmal zusammen gebaut. Den schweren Zylinderkopf über die Stehbolzen zu bekommen ist schon nicht leicht. Leider schieben sich die Gummis der Stehbolzen dabei zusammen wie Faltenbälge und der Kopf liegt nicht plan. Erst habe ich (an der scheiß Dichtung) meine Finger und Hände zerschnitten, dann die Gummis mit dem Messer. Ohne hat´s dann geklappt.
Diesmal die Schrauben mit Drehmomentschlüssel und 35nm angezogen. Dann den Rest zusammen gebaut.
Leider ist mir die Schraube vom Kettenspanner zerrisssen, hatte wohl einen Haarriß. Die gibt´s natürlich nicht einzeln, musste einen neuen gebrauchten Spanner für 23€ bei bike-teile.de bestellen.
Dann habe ich auch noch eine Ventildeckelschraube gekillt, mit dem T-Schlüssel! Mit dem Rad zum Yamaha-Händler und vor verschlossener Tür gestanden... ist seit 3 Wochen zu! Zum Glück zu Hause in der Werkzeugkiste eine ähnliche passende Schraube gefunden. Gummi umgebaut und... passt. Diese Schrauben gibt´s übrigens sogar im Bauhhaus in der Schraubenabteilung... nicht genau so, aber passende.
Probefahrt hat geklappt, Motorrad fährt, verliert kein Öl, verbraucht kein Öl, Dichtung hält auch bei 230km/h.... das war´s....hoffentlich!
Ich habe echt keinen Bock mehr an der Scheißkiste zu schrauben!
07.08.2016
Nach längerer Frustpause habe ich dann doch noch etwas gebastelt.
Vorne alte Scheiben und Klötze demontiert, Bremszangen gereinigt (Bremskolben), mit Bremspaste eingeschmiert und neue Wave-Scheiben (FE) und Klötze (AP) montiert. Dabei auch noch Faltenbälge an den Standrohren angebracht. Radlager und Tachoschnecke habe ich auch abgeschmiert.
Einen neuen Kettensatz 18/38 konnte ich noch nicht montieren, ich habe keine Nuss im Nusskasten, die groß genug ist...
Das Bremsöl in der Hydraulik-Bremse und in der -Kupplung habe ich mit einer Spritze abgesaugt, den Vorratsbehälter gereinigt und entlüftet. Öl war uralt, die Behälter schmutzig. Angeblich alles bei der 700€ Inspektion gemacht worden...
10.08.2016
Heute ist das 500mm Polsterfließ für die Sitzbank gekommen.#Datenbankfehler#
21.08.2016
Habe die Sitzbänke meiner beiden Motorräder neu bezogen. Zuerst die FJ, dann die XJ (von der sind auch die Fotos). Ist nicht perfekt (Falten) geworden, sitzt sich aber sehr bequem. Die reinen Materialkosten (Kunstleder, Polsterwatte) sind kaum der Rede wert, etwas Werkzeug ( Klebepistole, Halteklammern) braucht man aber schon.
- alten Sitzbezug lösen (Heftklammern)
- Polsterwatte zuschneiden und auflegen
- Kunstlederbezug zuschneiden und auflegen
- Polsterwatte nachschneiden und mit Heißkleber auf dem alten Schaumstoff befestigen
- Kunstlederbezug mit Klammern befestigen und dann Stück für Stück mit Heißkleber befestigen
- Kunstlederbezug überstehendes Material mit dem Kuttermesser entfernen
- Bezug an den kritischen Punkten mit Klammern und Polsterband fixieren
02.09.2016
Die letzten Tage an der FJ eine 12V USB Doppelsteckdose und eine digitale Spannungsanzeige eingebaut und verkabelt.
An der XJ600 heute ebenfalls eine 12V USB Doppelsteckdose verbaut, für die Digianzeige gibt´s leider keinen Einbauplatz. Dabei ebenfalls die zahlreichen zusätzlichen Plus&Minus- Kabel neu verkabelt...
Um das lästige Geklapper der rechten Außenspiegel zu beseitigen je ein Loch gebohrt um da Bauschaum hinein zu sprühen.
16.09.2016
Heute eine neue dig. Öl-Temperaturanzeige eingebaut und angeschlossen.
- Plus hinter die Zündung
- Minus an Masse
- Signalgeber unten an den Sensor
- Sensor an Masse
Testfahrt und funktioniert. Zeigt als untersten Wert immer 40° an... bei 18,90€ ist das OK!
Ich hatte eine Ewigkeit mit den Kabeln von der alten analog-Anzeige herum experementiert, dachte schon, ich wäre zu blöd dafür, dabei war einfach nur die analog-Anzeige kaputt.
Btw. Bei dem Versuch, die klappernden Außenspiegel mit Bauschaum zu fluten, habe ich mir den Spiegel der FJ gekillt. Schlauch zu langsam raus gezogen... peng! Bei der XJ hat alles geklappt. War ja klar.
Neue Spiegel bei Tante Louise für 19,90€ gekauft und beide Spiegel ersetzt. Sicht nach hinten ist schlechter, aber das bleibt jetzt erstmal so. Siehe Foto unten!
Die letzten Tage zwei neue Benzinfilter bei Tante Louise gekauft und eingebaut... Schlecht war, beide Filter waren ab Werk undicht und ich musste sie (siehe Bild rechts) mit Hylomar versiegeln. Gut ist, das ich jetzt hoffentlich sehen kann, ob im Tank/Benzin noch Dreck, Ablagerungen, verharzter Sprit ist. Ansonsten hätte ich andere Filter gekauft.
11/12.10.2016
Die Federgabel war mir zu weich. Also habe ich das Shell W10 Gabelöl abgelassen, die Gabelrohre mit 500ml Bremsenreiniger gereinigt und Procycle 10W20 eingefüllt. Zusätzlich habe ich die Gabel mit je 500ml statt 450ml befüllt, damit sie noch härter wird. Ist sie, bretthart. Werde wieder ein Bisschen ablassen müssen. Obwohl das Gabelöl nur ein Jahr alt ist (5000km) und die Gabel von der "Fachwerkstatt" angeblich zerlegt und gereinigt wurde, war das Öl stinkig und schwarz-grau. Farblich genau wie das von der XJ, nur das war 8 Jahre und 50000km alt... Bei der Gelegenheit festgestellt, das bereits progressive Gabelfedern verbaut sind. Die sind aber wohl schon recht alt und etwas weich geworden...
13.10.2016
Gestern und heute jeweils 15 ml Gabelöl pro Gabel abgelassen und Probe gefahren. Mit 30 ml weniger, also 470 ml pro Gabelholm passt es ganz gut. Bei der XJ direkt die richtige Menge eingefüllt, sie schaukelt mehr als vorher mit dem Castrol W15, aber das liegt wohl eher an den Original Federn mit 130.000km! Der Test auf der Panzerplatte ergab, ist ok so, noch härter geht auf die Handgelenke!
15.10.2016
Heute nochmal mit 1,5m langem Eisenrohr als Verlängerung versucht die 36er Nuss vom Ritzel abzubekommen. Mit 2x minutenlangem Kampf ging sie tatsächlich ab. War total fest gerostet. Danach das Hinterrad ausgebaut, die Lager geprüft und nachgefettet. Alle Lager sind 2RS oder Z Lager. Alle in Ordnung. Danach Ritzel und Kettenblatt getauscht und alles wieder zusammen gebaut. Die Kupplung entlüftet und Öl nachgefüllt. Dann Probefahrt: 5.Gang: 60km/h-2000 U/min. 85Km/h-3000 U/min. 100Km/h-3500 U/min.
20.10.2016
Heute die Polisport Handprotektoren angebracht.
Lenkerenden abgeschraubt, Protektoren dran gehalten, mit 700° Heißluftfön erwärmt und angepasst. Dann mit neuen Lenkerenden fest geschraubt.
Die Protektoren brauche ich weniger zum Schutz vor Büschen, Steinschlägen oder Stürzen. Sondern als Wind- und Wetterschutz im Winter. Wie ganz oben zu lesen, bin ich ja mit dieser "Schrottkiste" im letzten Winter bei 1-4° 500 km von München nach Köln gefahren, ohne Heizgriffe oder Windschutz. DAS muss ich nicht noch einmal haben. Auch wer nicht im Winter fährt, auf Passstraßen in den Bergen kann es auch im Sommer mal ungemütlich werden. Zuletzt habe ich noch getestet, ob meine Lenkerstulpen drüber gehen:
Sie passen! Damit kann man (ich) auch bei Temperaturen von weit unter 0° noch fahren, ohne das die Hände frieren.
22.10.2015 Probefahrt:
Heute eine Testrunde gedreht. Auf der Dosenbahn am Phantasialand vorbei, dann weiter in Richtung Eifel. Bei der ersten Gelegenheit voll aufgedreht und die alte Kiste fliegen lassen.
230 km/h (GPS) bei 8000 U/min.
Wegen der zu langen Übersetzung, der Textilkombi, den Lenkerprotektoren und einem 5l. Kanister auf dem Gepäckträger war sie 10km/h langsamer als Werksangabe. Aber für ein 24 Jahre altes Eisenpferd ist das mehr als Ok.
Schließlich haben ja diverse "Experten" geschrieben, das der Motor Schrott ist!
24.10.2016
Nach nur einer Woche, kurz vor Saisonende sind die bestellten Hupen "Subaru Impreza 139 dB" eingetroffen. Lieferzeit aus Honkong eine Woche, kommt per Briefträger-in.
Die Hupe ist deutlich größer als die original Yamaha Hupe. Daher war die Monage auch nicht ganz einfach. Ich musste den Halter schon ein Paar mal biegen, bis sie weder an den Scheinwerfer, noch an den Rahmen beim drehen des Lenkers kam.
Bei der XJ600 Diversion war die Montage viel einfacher... weil seitlich am Rahmen...
29.10.2016 Testrunde
Heute noch ein Paar Testrunden gedreht, mit gutem Super Plus voll getankt und für den Winterschlaf vorbereitet.
Dazu noch ein kurzes Video:
2017, neues Jahr... neue Probleme:
Obwohl ich mit der FJ dieses Jahr erst ein- oder zweitausend Kilometer gefahren bin, habe ich schon wieder was zu schrauben. Die Schwinge hinten hat zu viel Spiel. Der Grund war dann auch klar. Die Nadellager von Schwinge und Umlenkung haben zu viel Spiel, bzw. sind verrostet.
Der Ausbau war natürlich eine Schweine Arbeit. Bugspoiler, Auspuff komplett und Hinterrad müssen ab.
Die Umlenkung war von außen total mit Kettenfett und sonstigem Schmutz von 25 Jahren eingesaut, so wie auch der Rest... bäh! Trotzdem waren die Lager fettfrei und total verrostet.
Mit einem großen Schraubendreher und einem fetten Hammer habe die die alten Lager raus gekloppt und warte jetzt auf die neuen... Lieferzeit eine Woche. Der Bolzen hat zwar auch etwas gelitten, ich drehe ihn aber nur um und hoffe, das er so wieder geht. Neuer Bolzen kostet fast 80€!
Inzwischen habe ich Umlenkung, Knochen und Schwinge gereinigt und mit Zinkspray lackiert...
Auf die Arbeit hätte ich (jetzt) zwar gerne verzichtet, der TüV sieht das aber bestimmt anders. Aber früher oder später wäre das eh fällig gewesen...
Wenn die schwinge wieder drin ist, werde ich auch die abgefahrenen AM26 beim Reifenhändler um die Ecke durch Spirit ST ersetzen. So sollte sie dann über den TüV gehen... hoffentlich!
Der TüV war von dem Motorrad nicht 100% begeistert. Der Bremslicht-Kontaktschalter/Handbremshebel war defekt (übersehen), der Lenker nicht eingetragen und die LED Birne war dann auch nicht so klasse...außerdem war die ABE vom Windschild nicht lesbar...
Neuen Schalter (vorne am Bremshebel) für 9,90€ von Louis besorgt und eingebaut, die LED-Birne ausgetauscht und auch die Standlichtbirne erneuert.. die ABE-Nummer am Windschild frei gelegt und den Lenker eintragen lassen (Gutachten).
Beim 2. Versuch ging dann alles klar.
Wieder Zuhause einige Schrauben von der Verkleidung getauscht und mit Dichtgummis (Bügelbier) zusätzlich als Schwingungsdämpfer versehen... dann noch einige Aufkleber von meinen Sponsoren angebracht...
15.09.2017
Zurück von meiner "Weltreise" nach Guernsey, hatte ich dann wieder ein bisschen zu Basteln: Die Kupplung klappert.
Also habe ich die Kupplung auseinander gebaut, die Scheiben nachgemessen (alles ok) und den Kupplungkorb mit der Feile bearbeitet. Die Riefen waren nach 25 Jahren und 68000km (oder 168000) jedenfalls deutlich. Die anschließenden Testfahrten ergaben... klappert immer noch, aber deutlich leiser.
30.10.2017
Zum Saisonende dem Motorrad Benzin ohne "E" aus Luxemburg gegönnt und eine Dose Motor Innenreiniger von Procycle eingefüllt... kurz laufen lassen. Batterie ans Ladegerät, 0,5 Bar extra in die Reifen, zu gedeckt!
18.01.2018
Die alte vom Vorbesitzer unfachmännisch schief abgesägte Tourenscheibe hat mich schon lange gestört. Daher habe ich mir eine neue MRA Tourenscheibe mit Spoiler für ca. 100€ gekauft.
Bestellt am 27.12.2017 bei motobox24.de
MRA Vario Touringscheibe VT klar Yamaha FJ 1200 ab 1991
Lieferzeit: 2-4 Werktage
Zunächst waren die Mitarbeiter in Urlaub, dann am 02.01.2018 bekam ich die Mitteilung:
Neuer Status: In Bearbeitung
Dann passierte erst einmal Tagelang gar nichts...
Am 08.01. fragte ich nach, was denn aus meiner Lieferung geworden ist (2-4 Werktage)... und bekam erst mal gar keine Antwort.
Am 11.01. bekam ich die sinnfreie Antwort: Bitte haben Sie noch ein bisschen Geduld. Ich hoffe das die Scheibe heute bei der Lieferung mit bei ist.
Was wohl bedeutet, sie hat sich nicht einmal die Mühe gemacht nachzusehen!
Am 12.01. schickte ich ihr noch eine Email und drohte mit Rücktritt vom Kaufvertrag...
Am 15.01. rückte sie dann mit der Wahrheit raus: Scheiben bestellen wir immer erst nach Bestellung, momentan hat MRA Lieferschwierigkeiten.
Wie man so eine Lieferzeit von 2-4 Werktagen hin bekommen will, ist mir schleierhaft...
Heute (18.01) ist die Scheibe eingetroffen, ohne weitere Entschuldigung oder Zugabe... nicht mal eine Tüte Gummibärchen!
Jedenfalls habe ich die Scheibe eingebaut und sie passt... Probefahrt fällt wegen des Orkans allerdings aus...
27.01.2018
Die Vergasermembranen hatte ich letztes Jahr mit Hylomar geflickt und abgedichtet. Das war natürlich nur provisorisch.Jetzt habe ich sie zum Spezialisten geschickt und die Gummimembranen ersetzen lassen. Das war mit ca. 120€ zwar immer noch teuer, aber wesentlich günstiger, als für 80€/Stück bei Yamaha neue zu kaufen...
Den Tank abgebaut, die Deckel der Vergaser abgeschraubt, die neuen Membranen eingesetzt, alles wieder zusammen... getestet... läuft!
26.04.2018 Ich bin sauer!
Die letzten Tage die FJ einer kleinen Durchsicht unterzogen. Die Zündkerzen rausgeschraubt und geputzt. Die Kompression geprüft (10,10,9,10 Bar) und den undichten Ventildeckel neu abgedichtet. 8 neue Dichtungen und zwei Ventildeckelschrauben gekauft. die Deckeldichtung gereinigt und neu eingeklebt. Dann alles wieder zusammen gebaut. Dazu noch kurz die Nase abgebaut und einen alten Riss unter dem linken Blinker (wieder mal) mit dem Lötkolben und einem Stückchen Drahtgitter zu geschweißt. Sieht von außen nicht so klasse aus (Scarface), sollte diesmal aber halten.Dann die Nase wieder dran und plink... irgendwas ist auf den Boden gefallen... eine Metallklammer! Also Nase wieder ab und Klammer neu gefestigt...
Weil ich sie eh nicht mehr zusammen bekommen würde, statt dessen das Steuerlager frei gelegt. Wagenheber drunter, Lenker ab und alles frei...
Überraschung: Rost und Gammel von 15-20 Jahren.
Angeblich alles in der Fachwerkstatt "Pablo Montoya" in München gemacht worden. Wie man aber auf dem Foto links oben sieht, wurde da gar nix gemacht. Eine Schande, das dieser "geldgeile Pfuscher" seinen Laden wieder geöffnet hat, um ahnungslosen Kunden das Geld aus der Tasche zu ziehen (meine sehr persönliche Meinung Aufgrund obiger zahlreicher extrem negativer Erfahrungen)!
Alles gereinigt, geprüft (kleine Riefen, aber geht noch), neu gefettet und dann wieder zusammen gebaut!
Freitag, fast fertig
Die Nase wieder dran gebaut, vorher noch die Tachowelle mit Bremsenreiniger durchgeblasen, die Knickstelle oben mit selbst verschweißendem Gummiband stabilisiert und neu gefettet.
An den Haltern für die Spiegel herum gebastelt und diese wieder angebaut. Über den Winter baue ich die immer ab, so ist die Kiste nicht ganz so breit!
Die Halter des vorderen Schutzblechs zum x-ten mal geschweißt... diesmal mit Metallgitter als Stabilisierung. Der 25 Jahre alte Kunststoff ist da schon extrem alt und rissig geworden.
Die Kiste kurz nach oben gefahren und Probe laufen lassen... alles dicht!
Sieht gut aus... schade, das ich dieses Jahr wohl keine Zeit für eine größere Reise haben werde.
31.05.2018 Schönheitsreparaturen
Beim Wenden bin ich mehrmals gegen die Ecke der Hauswand gerollt. Bis ich begriffen hatte, das ich nicht mit dem Metall-Gepäckträger, sondern mit der Heckverkleidung anstoße, hatte ich schon den Schaden.
Also das ganze angeschliffen, bei gespachtelt, und über lackiert. Sieht ganz ok aus für auf-die-Schnelle...
Anschließend habe ich noch das Schaltgummi gewechselt. Zu Louis geradelt (Mitarbeiter haben nix gefunden obwohl der Computer sagte es wäre da). Also schicken lassen. Direkt 2x 40mm Gummi für beide Motorräder, je 2,99€). Altes Gummi mit dem Cuttermesser abgeschnitten, etwas Seife auf den Schalthebel, das neue Gummi mit dem Fön erhitzt und drauf... Ging ganz leicht!
Um die Sichtbarkeit bei Nacht zu verbessern, habe ich reflektierendes Klebeband angebracht.
Zunächst nur vorne, hinten kommt später (muss noch trocknen)!
Zum Schluss habe ich noch die Abschlussbleche meiner Tüten entrostet, verzinkt und mit 700° Hitzeschutzlack lackiert... Erfahrungsgemäß brennt der aber schneller weg als das Zinkspray!
03.06.2018
Bei der Durchsicht die Tage festgestellt, das die Klötze hinten ziemlich abgefahren sind.
Nach nur zwei Tagen sind die neuen Klötze AP Standard von France Equipment eingetroffen. Warum Standard und nicht Racing? Erstens bin ich kein Racer, zweitens halten die Scheiben so länger...
AP Standard, LMP155ST
Alte Klötze runter, Bremszange gereinigt, Kupferpaste mit dem Finger aufgetragen und alles wieder zusammen. Dann altes Bremsöl mit der Spritze abgesaugt, neues eingefüllt, entlüftet... und geärgert!
Das alte Bremsöl sah teilweise aus wie Flüssigseife. Dabei doch angeblich bei der "Inspektion" durch die "Fachwerkstatt Pablo Montoya" in München gewechselt worden...
07.06.2018
Ein Kollege hat mir preisgünstig seine gebrauchten Stahlflex-Bremsleitungen angeboten. Natürlich habe ich sie genommen und heute eingebaut.
Alte Leitungen de-, neue montiert, Bremse mit neuem DOT4 befüllt und entlüftet. Die alte Pulle 5.1 war leer, also musste ich noch zur Tante Louise fahren und neue holen...
Bremsdruck ist besser, nicht so hart wie bei der XJ, aber schon ein Unterschied. Weil ich das Zeug eh schon in der Hand hatte, habe ich an der XJ gleich mit gewechselt...
Wie auf dem Foto rechts gut zu erkennen, sind Protector und Bremsschläuche leicht im Weg. Also musste ich den Protector mit dem Fön erhitzen und dann anpassen/biegen... passt jetzt wieder!
13.06.2018
Heute die übrige gebliebene Stahlflex-Bremsleitung hinten eingebaut. Passte sogar direkt.
22.06.2018 Putz- und Basteltag
Links die Verkleidung vom Ritzel entfernt und dahinter alles gründlich von Fett und Schmodder befreit. Ritzel ist noch OK, ganz leicht eingelaufen.
Danach die Kiste gleich noch mal gereinigt und poliert, mache ich ja sonst eher... nie! 
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06.07.2018
Heute die Seitendeckel poliert und neu lackiert...
Also den ersten nur mit der Schrubbürste entlackt, dann mit dem Polierset poliert und am Schluss neu mit Klarlack lackiert... den zweiten demontiert und dann... s.O.
Deckel zwei ist besser geworden...
Das Polierset gibt´s bei OBI und kostet knapp 10€. Mit ein wenig mehr Mühe hätte ich auch die letzten Kratzer heraus polieren können. Aber sonst sieht sie ja am Ende noch "schwul" aus... 
24.08.2018 75000 km Inspektion:
Eigentlich wollte ich nur Kleinigkeiten erledigen, Öl ablassen, Filtern und nochmal einfüllen...
Ventilspiel prüfen und einstellen...
Vergaser reinigen und synchronisieren...
Natürlich ging wieder was schief... um einen Ventilshim besser tauschen zu können, habe ich einen Nockenwellenhalter abgeschraubt... Shim getauscht... Halter drauf angeschr... knack! Alu-Schraube weg gebrochen... mit dem angeschliffenen Schraubendreher eine Kerbe in den Pinöckel und raus gedreht. Die Schraube war zum Glück nicht fest, sondern total locker... War wohl vor-geschädigt.
Neue Schraube bei Yamaha bestellt... 3 Tage später eingebaut. Andere Schraube angeschr... knack! Zum Glück hing sie noch an einem winzigen Stück zusammen... noch mal zwei Schrauben bestellt... 6 Tage Warten! Dann alles zusammen gebaut. Diesmal ohne knack.
Vergaser drauf... Tank drauf... gestartet: Springt nicht an und Sprit läuft aus dem Überlauf-Schlauch...
Schwimmernadel undicht/verschlissen. 4 neue bestellt... wieder warten!
Bisher benötigt: 1 Ventilshim von Ford- 9,70€, 3 Alu-Schrauben- 6,90€, 4 Schwimmernaldeln- 40€
11.09.2018
Zwischenbericht: Nach dem zusammen bauen sprang das Motorrad nicht an, dafür lief Benzin aus dem Vergaser- Ablaufschlauch.
Motorrad wieder auseinander, Vergaser ausgebaut, zerlegt, Schwimmer ausgebaut, Nadeln und Siebchen gereinigt, wieder zusammen... immer noch!
Wieder auseindander, neue Schwimmernadeln bestellt, nur zwei Tourmax FVS 216 bekommen, dafür zwei von Louis... Tourmax ist dicht, Louis nicht... Gummidichtungen erneuert... immer noch.
Die Tourmax kosten ca. 10€/Stück, zzgl. Versand.
Ware auf 2 neue Tourmax FVS 216, sie sollten längst da sein.
Egal: Der Gaszug ist inzwischen auch hinüber und der neue ist eh noch nicht da.
Beide Gaszüge kosten zusammen: 28€
13.01.2019
Die Tourmax Schwimmernadeln sind eingetroffen. Zwischendurch hatte ich billige von POLO eingebaut. Die taugten dann natürlich nix.
Die neuen Nadeln mit Gummipflege leicht eingefettet und schon fluppten sie rein... Vergaser zusammen, neue Gaszüge auch vorher eingebaut...starten: Und läuft!
Muss ich jetzt nur noch richtig zusammen bauen... Luftfilter usw.
Dann leider nochmal synchronisieren... und waren bis 01.05!
13.02.2019:
Navi mit Smartphone/Google Maps
Meine FJ hat kein aktuelles Navi. Bisher habe ich mir mit einem alten Falk M6 beholfen. Das klappt auch meistens gut, aber die Karten sind von 2008 und Stau´s werden auch nicht angezeigt.
Also habe ich einen Lenker-Halter für´s Smartphone bei Aliexpress (12€) bestellt.
Heute angekommen (4Wochen) und sofort eingebaut. Der Halter hat auch einen Stromanschluss. So kann ich das Navi während der Fahrt laden. Die Verarbeitung ist ok.
Btw: Mein Smartphone ist wasserdicht!
13.03.2019
Die original Rücklicht-Birnen 12V 5/21W gehen häufig kaputt (bei mir noch nicht), verbrauchen viel Strom und geben wenig Licht (für heutige Zeit). Viele FJ Fahrer rüsten auf LED Rücklicht um. Ein komplette Rücklicht kostet ca. 60€, zzgl. Versand. Mir zu teuer, daher die billig-Lösung.
Zwei LED Birnen von Aliexpress für ca. 10€ (zusammen incl.Versand). Zunächst hatte ich es mit 1€ Birnen versucht, die waren leider zu dick um sie von hinten durch das Gehäuse zu schieben.
Mit den neuen ging es aber sehr gut. Sie sind schmal genug, geben sehr viel Licht und verbrauchen kaum Strom.
Sollten sich die Birnen nachts als zu auffällig erweisen, schmeiße ich sie wieder raus.
Wahrscheinlich sind sie aber nicht viel stärker als das normale LED Rücklicht... vor dem TÜV natürlich zurück bauen... "und immer nur auf Privatgelände fahren"... 
01.06 Batterie erneuern
Mein Ladegerät sagt, die HI-Q Batterie (die sich der idiotische Vorbesitzer hat andrehen lassen) ist defekt. Daher eine neue Shido LI-Ionen Batterie gekauft und eingebaut. Startet besser als je zuvor und wiegt 4 kg weniger...
05.06.2019
Birnchen der Armaturenbeleuchtung gegen LED´s getauscht.
Heute ist nach gefühlten 6 Monaten das Paket mit noch einmal 10 SMD´s aus China gekommen. Somit hatte ich genug da um auch die restlichen Birnchen im Armaturenbrett auszutauschen... noch einmal 5 Stück. Wichtig ist, die passen zwar in beiden Richtungen rein, leuchten aber nur in einer... also erst testen, dann wieder zusammen bauen... beim nächsten mal denke ich hoffentlich dran.
Demnächst werde ich noch Brems- und Kupplungshebel durch einstellbare aus dem Zubehör ersetzen.
Erstens bremst und kuppelt es sich leichter, zweitens können sich die kürzeren Hebel nicht mehr an den Protectoren verhaken... natürlich nur beim loslassen... 
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Btw: Mein Motorrad, von dem "Experten" im FJ Forum behauptet haben, der Motor sei schrott, hat jetzt schon 78.000 km gehalten... die 100.000 km will ich unbedingt noch voll machen...
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26.06.2019
80.000 km Inspektion, Wartungs- und Instandsetzungsarbeiten
Motor-Innenreiniger ins Öl gefüllt, eine Runde um den Flughafen gedreht und abgelassen.
Ölfilter ersetzt (Bosch) neues Motoröl eingefüllt (3,75l)
Hinterrad und Schwinge ausgebaut, Kette ausgebaut.
Kette in heißem Motoröl auf dem Herd 30 min. ausgekocht. War danach immer noch fast genauso dreckig. Mit Bürste und Bremsenreiniger komplett gereinigt. Leider hingen die Glieder immer noch... Kette schrott! Angeblich bei 50.000km eingebaut, oder doch bei 30.000???
Neue Kette bei France Equipment bestellt: RK530MFO XW-Ring Kette. Eine gute aber keine Spitzenkette. Die wäre deutlich teurer gewesen!
Neue Kette, Bremsbeläge vorne für XJ und FJ kamen am nächsten Tag.
Kette eingebaut, Schwinge eingebaut. Vorher noch alle Lager von Hinterrad, Kettenradträger und Schwinge abgeschmiert. Alles eingestellt. Dazu auf´s Motorrad gesetzt und mit dem Spanngurt das Heck und das Hinterrad abgespannt... sozusagen den tiefsten Punkt ermittelt.
27.06 Probefahrt!
Morgens am Flughafen vorbei, dann B478 durchs Bröltal, eine Strecke die ich gut kenne. Unterschied ist gewaltig. Das Ruckeln bei 1800U/min ist weg! Ich habe ewig den Fehler am Vergaser gesucht, dabei war es die Kette. Hat der Vorbesitzer mich wohl angelo... sich geirrt!
Motorrad fährt besser den je. Auf dem Rückweg noch getankt... momentaner Verbrauch: 4,5l/100km.
Die Tage sollen noch die neuen Brems- und Kupplungshebel kommen. Die vordere Bremse bremst jetzt schon mit 2 Fingern... perfekt!
12.07.19
Heute neue Spiegler Brems- und Kupplungshebel verbaut. Teuer, aber gut.
Zuerst wollte ich ja die halb so teuren Hebel vom "Mitbewerber" verbauen, aber nachdem der Kollege einen Monat lang nix als leere Versprechen geliefert hat, sind es dann doch die Premium-Hebel von Spiegler geworden. Abends angefragt, morgens das Angebot bestellt, am nächsten Tag da. So geht das bei France Equipment!
01.09.2019 Wartungs- und Instandsetzungsarbeiten (wieder mal):
Nachdem ich meine Motorrad-"Weltreise" Nordkap 2019 mit der FJ1200 abgebrochen habe, bin ich zurück und darf wieder einmal.... schrauben!
Neuen gebrauchten Kupplungskorb und Ausrücklager eingebaut... klingt jetzt zumindest anders.
Heute die Rahmenschrauben hinten erneuert. Lt. FJ-Forum brechen die wie Glas, sind meistens schon hinüber und müssen UN-bedingt ausgetauscht werden...
Nun, meine waren ab-genudelt, aber ansonsten in Ordnung. Eine alte habe ich dann auch durch gedreht, musste seitlich Kerben rein flexen und sie mit dem Schraubenschlüssel und viel WD40 vorsichtig raus drehen.
03.-04.08.2019
Gestern angefangen vorne die Motor Gleitlager abzuschmieren... wohl zum ersten mal.
Die Hülse heraus zu pressen war schon mehr als ein "bisschen" anstrengend. Dabei auch erst mal das verwendete Werkzeug gekillt. Also mit der XJ600 zu Bauhaus und dort Material gekauft.
Zuhaus die Gewindestange zurecht gesägt, 2 Muttern drauf, gekontert, den Rest und gib ihm...
War leider keine 8,8er Stange... also zu weich!
Gewinde erst mal druchgedreht... ich dann auch (fast)... Feierabend!
Am nächsten morgen noch ein Stück abgesägt, dann mit Gefühl noch mal von vorne...
Hat geklappt!
Beide Hülsen waren fettfrei und verrostet!
Entrostet, abgeschmiert und wieder zusammen... flutscht wunderbar!
Danach noch den Nehmerzylinder abgebaut, die Gummidichtungen erneuert... zusammen... undicht!
Wahrscheinlich eine falsch herum eingebaut... morgen noch einmal! 
15.08.2019
Nehmerzylinder nochmal abgebaut, diesmal die Dichtung richtig herum eingesetzt, Feder und Staubkappe dran und wieder eingebaut. Entlüftet und...RUMS!
Kupplung trennt nicht..... danach x-mal hin- und herprobiert. Den Türstopper wieder raus geschmissen...
Ohne Erfolg. Am Ende den alten Kupplungskorb wieder eingebaut und.... es geht wieder!
Fehler behoben, Ursache unbekannt.. Die beiden Körbe sehen von außen völlig gleich aus. Außer, das der neue Korb weniger Riefen hat und weniger klappert... 50 km Probefahrt... alles ok!
15.09.2019 85000 km geschafft:
Gestern noch eine Runde durch die Eifel den neuen Helm einfahren... Heute fehlten dann auch nur noch ein Paar Kilometer, dann war es geschafft.
Das Motorrad, von dem "Experten" aus dem Forum behauptet haben, der Motor wäre Schrott... läuft immer noch. Sogar besser denn je. So wenig wie heute hat sie schon lange nicht mehr geklappert.
Ja, wenn ich den ersten Gang einlege macht es RUMS... und die Steuerkette klappert bei niedrigen Umdrehungen heftig und das teillast-Ruckeln bei 1800 U/min ist auch... aber sie läuft! 
25.09.2019
Engine Bars/Motorschutzbügel montiert
Um bei zukünftigen Umfallern besser geschützt zu sein, habe ich einen renntec.uk motorschutzbügel gekauft und montiert. Ja, das Teil ist teuer, aber es gibt (so weit ich weiß) nur einen Anbieter und nach dem Brexit wird´s sicher nicht billiger oder einfacher.
Heute Mittag angekommen und umgehend montiert. Die Schutzbügel sind tadellos verarbeitet und passen perfekt!
Die Montage ist prinzipiell sehr einfach, zwei Schrauben lösen, eine ersetzen, den Schutzbügel dran und wieder fest.
Aber: Erstens sehen die beiliegenden Schrauben anders aus (kein Inbus), zweitens brechen sie wie Spinnweben... das Abbauen des Seitenteils und heraus popeln der abgebrochenen Rest-Schraube hat 3x länger gedauert als alles andere.
Passende Schrauben mit der richtigen Härte gibt´s bei Bauhaus!
https://renntec.com/yamaha-fj1200-91-onwards-engine-bars-in-black.html
15.10.2019 Reparaturen vor dem TüV
Während die XJ600 ohne Beanstandungen über den TüV gegangen ist, macht die FJ1200 (wie üblich) Probleme. Schon auf dem Weg zum TüV bleibt sie nach 500m liegen... statt TüV nach Hause schieben.
Nach längerer Suche findet sich die Ursache. Benzinpumpe kaputt (hoffentlich). Eine gebrauchte original Mitsubishi Pumpe für 15€ aus dem FJ-Forum erstanden. Kommt bald.
Bis dahin den abgefahrenen Vorderreifen gewechselt... kostete un-verschämte 25€ bei Euromaster. Letztes mal waren es noch 15€... zum Vergleich: Reifen.com kostet unter 20€.
Kurz vor dem Einbau noch die Lager geprüft und v.r. ist kaputt. Beide Lager sind nur Z-Lager (1 Metallscheibe). Daher beide raus gekloppt und neu bestellt. Diesmal richtige C3 2RS-Lager.
17.10.2019 Und läuft!
Heute habe ich die Lösung bzw. die Ursache des Problems gefunden.
Morgens noch eine Probefahrt... Motorrad stottert, ich schalte um auf Reserve (Schalter) und sie fährt wieder. Um ganz Sicher zu gehen, eine 5 km Runde gedreht.
Wieder im Forum recherchiert und einen Tipp (Reserve-Kontrollampe) bekommen.
Ja, die hatte ich tatsächlich getauscht. Allerdings nicht von SMD auf Glühfaden, sondern von SMD auf LED!
Motorrad vorne auseinander gebaut, Glühfaden-Birne eingebaut... Testfahrt und läuft!
Tüv Termin vereinbart, halbe Flasche Motor-Innereiniger ins alte Motoröl gekippt und los...
TüV ohne Beanstandung, 60 km Probefahrt ohne Probleme. Läuft besser denn je. Sogar das Ruckeln bei 1800 U/min ist (vorerst) weg. Auch das lästige "pock, pock" (Höhenschlag) des alten Reifens...
Reifen neu, Problem weg!
Motorrad aufgebockt, altes Öl raus, Ölfilter raus... morgen dann alles wieder zusammen.
Die H4 LED kommt dann auch wieder an Bord!
28.01.2020 Vor der Saison
Ab Februar werde ich mit der FJ1200 wieder fahren können, da ich mir ein richtiges Kennzeichen zulege.
Also nix mehr mit 6 Monatskennzeichen. Heute zur Schilder-Bude Gremberger Straße und dort das Kennzeichen machen lassen. Mit 12,90€ deutlich günstiger als bei der Zulassungsstelle.
Stand der Technik:
-Wavescheibenbremsen vorne
-Bremszangen vorne überholt
-geschlossene Industrielager C3, 2RS komplett
-Steuerlager überholt
-Stahlflex Bremsschläuche komplett montiert
-geänderte Brems- Kupplungshebel Spiegler einstellbar montiert
-Kupplungs Nehmerzylinder überholt
-Oxford Heizgriffe montiert
-Polisport Handschützer montiert
-MRA hohe Tourenscheibe montiert
-geänderte Rückspiegel montiert
-SMD Birnen im Armaturenbrett verbaut
-12V 2x USB Steckdose eingebaut
-Sitzbank aufgepolstert mit Gelkissen
-Vergaser überholt
-Motor überholt/neu abgedichtet
-Motorlager überholt
-Gabel überholt
-Schwinge überholt
-Übersetzung geändert
-neue Batterie Shido Li-Ionen eingebaut
-Motorschutzbügel montiert
-Handyhalter montiert
-laute Hupe montiert
23.05.2020 90000 km erreicht!
Vorher noch ein Problem: Tank über Nacht ausgelaufen. Ursache unbekannt!
Auf Verdacht Benzinhahn, Filter und Pumpe getauscht... danach 500 km Probefahrt... alles dicht!
Die alte Pumpe hatte ich ja noch im Regal liegen, ebenso den Filter, Benzinhahn für 17,90€ von Ebay.
Auch 5000 km nach dem Ölwechsel Ölstand ok. Von Schauglas fast voll auf obere Markierung... also fast nichts! Motorrad fährt, bremst und funktioniert perfekt. Kompression bei 11,5 Bar.
Hinterreifen hat Marker erreicht und könnte gewechselt werden (25000km).
21.08.2020 Neuer Hinterreifen Avon Spirit ST bestellt bei Km 92800.
Aufgezogen bei km 65500, hat also ca. 28000 km gehalten...
23.08.2020 Alten Reifen bei 93250 km gewechselt, bzw. die Felge ausgebaut (mit original Bordwerkzeug).
Wir bei Reifen.com dann neu aufgezogen.
Die letzten Jahre bin ich aus "Faulheit" zu
Leider bin ich mit der Arbeitsqualität und der Preispolitik unzufrieden.
Preis von 20€, dann 15€, zuletzt 25€!
Vorne und hinten an beiden Motorräder fiese Riefen in den Felgen (kann ich leider nicht beweisen).
An der FJ1200 1x hoppelndes Vorderrad, jetzt Rappeln ab 120 Km/h... alles nich
https://photos.app.goo.gl/AjZAPrqcY9hrrdze8
Fahrverhalten und Reifendruck:
Mit 2,3/2,3 Bar fährt sich das Motorrad butterweich, der Reifen klebt bis zur Kante auf der Straße.
Aber der Verbrauch steigt (350 km) und der Reifenverschleiß natürlich auch!
Mit 2,6/2,9 Bar (bester Kompromiss unbeldaden) fährt sich das Motorrad deutlich härter, lenkt leichter ein, rutscht auch mal etwas bei wildem Angasen, bei Nässe besser langsam Fahren!
Reichweite 380-400 km, Reifen vorne weniger Sägezahn und hinten auch!
3,0/3,5 Bar, nur unterwegs auf langer Urlaubsreise mit vollem Gepäck (50 kg) und gemächlicher Fahrt.
Reichweite 360-380 km mit vollem Urlaubsgepäck! Ohne Gepäck 420-430 km möglich!
Bei Nässe vorsichtig... sehr vorsichtig!
Fährt sich auch recht hart...
Reichweite: Ohne Gepäck und mit Super+ habe ich schon 513-526 km geschafft, incl. Reserve. Dann 5l Kanister ab-rödeln, nachtanken und ab zur nächsten günstigen Tanke.
25.08.2020
Der neue Reifen ist da und das Hinterrad könnte montiert werden... Könnte!
Leider habe ich einen kleinen Fehler gemacht, mit diversen Folgeschäden.
Um das Hinterrad besser ausbauen zu können, ohne das Nummernschild abzuschrauben, habe ich die Kiste auf Holzbrettchen gestellt, bzw. den Hauptständer. Raus ging das auch super!
Beim Einbauen merkte ich, das ich das sauschwere Hinterrad nicht hoch bekam um die Steckachse durchzuschieben, ohne das mir die Distanzstücke aus den Aufnahmen im Rad fallen...
Also mussten die Brettchen weg und das Rad tiefer... links gings noch gut raus aber:
Als ich das rechte Brettchen entfernen wollte kippte mir die Kiste zuerst nach links und dann beim halten wollen nach vorne vom Hauptständer auf die linke Seite!
Tankrucksack ab-gerödelt, dann wieder gerade gestellt, damit nicht noch mehr Sprit ausläuft.
Problem: Der Hauptständer war immer noch eingeklappt!
Also Brettchen links drunter tricksen, Brettchen rechts immer unter den Sammler, wo sie halt drauf stand.
Nachdem ich sämtliche Bretter in der Garage drunter getrickst und sie mit Spanngurten zur Decke gesichert hatte wuchtete ich sie mit Schwung (260 kg) wieder auf den Hauptständer.
Vorher noch den Sprit abgelassen (22l) und den Tank abgebaut und die Spiegel!
Nummernschild ab, Hinterrad rein, alles ausgerichtet und fest und.... Kette kracht beim Drehen!
Teilweise extrem gelängt... hat wohl beim umfallen was ab-bekommen!
Egal: Ersatzkette hatte ich noch eine da. Eine weitere RK 530 MFO.
Zuerst die komplette Schwinge ausbauen, dazu natürlich wieder die Umlenkung, Bremssattel, Schutzblech und aller möglicher Scheiß!
Festgestellt, das die Schwingen-lager, Umlenkungs-lager schon wieder fast fettfrei und rostig waren.
Ein Lager schrott... Die Nadeln fielen mir entgegen... also den Scheiß raus gekloppt und neu bestellt.
Die übrigen Lager mit dem Lappen vom restlichen Fett befreit und mit Bremsenreiniger den Rost raus geblasen... schöne rostbraune Brühe. Dann neu gefettet und wird schon halten!
Bis die neuen Lager da sind (gibt´s nur Paarweise) ist erst mal Pause.
Die gute Nachricht ist: Das Ritzel ist ok!
28.08.2020
Wieder Ärger ohne Ende
Die Lager sind gester eingetro ich sie einbauen kann muss ich noch ein Problem fixen...
De
02.09.2020 bei km 92500
Neuer Schwingenschutz aus einem Küchenschneidbrett aus Plastik gebastelt, angepasst und eingebaut.
Passt und sollte halten.
Das Schwingenlager ist auch wieder drin...
30.10.2020 Servicearbeiten bei KM 95000
Heute die 95000 km voll gemacht. Kurz zuvor Motor Innenreiniger ins alte Öl, noch 100 km gefahren und dann zusammen mit dem Filter gegen neues Philips-Sonderposten Mineralöl 15W40 gewechselt.
24.11.2020
Warten auf Godot!
Zunächst hatte ich bei BTS 3 Ventilshims bestellt... geliefert nach 7 Tagen!
Danach hatte ich 10 Nockenwellen-Halter-Schrauben bei RM Parts bestellt, warte ich jetzt auch schon fast ein Woche drauf. Die Lieferung innerhalb von 2-4 Werktagen stimmte in beiden Fällen nicht.
Inzwischen sind die Außentemperaturen auf Tagsüber knapp 10° gefallen. Da macht das Schrauben in der scheißkalten Garage gleich doppelt Spaß!
20.12.2020
Das Jahr endet, wie zu erwarten... mit einem nicht fahrbaren demontierten Motorrad.
Nachdem ich die Nockenwellenhalter-Schrauben entlich da hatte, konnte ich die Ventilshims tauschen und die Nockenwellen wieder einbauen.
Überraschung beim Ventilspiel nachmessen: Es stimmt nicht! Weil einige der alten Schrauben überdehnt waren, waren die Halter nicht fest und das Spiel größer. Jetzt mit neuen Schrauben kleiner. Dafür bei den anderen größer. also von 280 auf 270 und wieder auf 280 zurück!
jede Menge Tauscherei aber irgendwann hat´s dann doch noch gepasst.
Vergaser rein, Luftfilterkasten rein, Heckrahmen schrauben wieder rein und fest und "knack". Eine abgebrochen.
Die Reste heraus gepopelt, zu Bauhaus und ZU! Wegen Corona Paranoia geschlossen.
Dann eben online bestellt...
Die Lieferung von schraubenexpert.de kam dann doch schneller als gedacht und ich konnte die Kiste "fahrbereit" machen.
Der Vergaser wurde noch nicht neu synchronisiert, aber sie läuft und ist in einem Stück. Ich wollte nicht die Garage voll mit dem ganzen Scheiß haben...
18.03.2021 Vergaserprobleme nach der Winterpause
Motorrad lief nicht gut. Schon nach 30m beim Schalten in den 2. Gang wundere ich mich über die zu hohe Drehzahl. Geht zu langsam runter. Als sie warm wird gar nicht mehr, dann sogar von alleine auf 4000 U/min.
Ewig gesucht: Vergaser ausgebaut, x-mal gereinigt, Ansaugstutzen neu, Gaszüge neu... das Forum genervt.
Am Ende war es eine verstopfte Tankentlüftung. Die hatte ich zwar schon einmal mit Bremsenreiniger frei geblasen, hat aber wohl nicht gereicht.
Jedenfalls läuft der Eimer jetzt... erst einmal.
01.06.2021
Motorrad hat jetzt 98290 km gelaufen und fährt!
Heute Sprit abgelassen, Tank demontiert, Zündkerzen raus und geprüft... zu mager!
1/4 Umdrehung fetter gestellt... Probefahrt folgt!
25.06.212021 100.000 km erreicht!
Entgegen den Aussagen von einem "Experten" hat der Motor die 100.000 km durchgehalten.
Trotz "Freddy-Kruger" Gedächtnis-Nockewellenlagern...
Mal sehen, ob sie noch einmal 100.000 km schafft. Wundern würde mich das nicht und sie ist ja jetzt auch durch repariert!
08.10.2021 Servicearbeiten...
Vorderreifen, ein Radlager, Bremsbeläge vorne, Ölwechsel, Ritzel erneuert, Kupplungsöl erneuert.
Steuerlager gereinigt, gefettet und eingestellt, Gabelöl gewechselt.
Schweinge ausgebaut und alle Lager (auch Umlenkung) gereinigt und neu gefettet. Alles ok, der "gut & günstig" Spritzschutz funktioniert. Ebenso mein selbst gebastelter Schwingenschutz. Fast keinerlei Spuren der Kette. Das hält ewig!!!
TÜV an beiden Motorrädern erneuert. Die XJ wie immer ohne Beanstandungen, bei der FJ1200 hat er den roten Kennzeichenreflektor rechts moniert. Er hätte gerne noch einen links. Machen wir doch!
Co-Wert mit echten 4,75% etwas zu hoch, war aber auch noch nicht richtig warm die Kiste.
Ansonsten nix zu meckern. Motorrad läuft und mit dem neuen Vorderrad und Ritzel sogar richtig gut. Kette und Kettenrad sind mit jetzt 15000/25000 km noch top.
Beim wieder einbauen der H4 LED Birne festgestellt, das eine LED kaputt war, hatte bei Abblendlicht nur noch 50%. Das bei nur 25000 km, also in etwas 600 Betriebsstunden. Das ist recht weit weg von den 30000-50000 Betriebsstunden, die der Hersteller verspricht. Die Reklamation hat er natürlich abgelehnt ( Nur ein Jahr Garantie). Die alten LED Birnen mit Metallkragen sind nie kaputt gegangen, außer beim ein- und ausbauen!
Mit 30€ für zwei Birnen sind die LED Birnen aber auch nicht teurer als normale 150% Brenner.
Edit: 31.12.2021
Ich hatte an der FJ1200 links den Crashpad verloren. Ersatz kostet 40€ zzgl. Versand und die Teile können nix. Sieht man bei Ebay Kleinanzeigen immer an den beschädigten Motorrädern mit gebrochener Verkleidung! 😨
Daher wieder selbst gebastelt:
-Küchenschneidbrett (klein)
-alter Rückenprotektor
Zugeschnitten mit Stichsäge, angepasst mit Holzfeile und fertig:
Fast! Die Schrauben werde ich noch durch versenkte ersetzen, damit die Kiste nicht auf die Schrauben knallt! 🤓
